“之前職業提起轎車電商，更多重視出售多商店產品，每年 ‘雙 11’ 完畢，包含易車、轎車之家都會曬出成績單，可是本年有一個顯著的改變，愈加重視與買賣相關的衍生效勞，比方說金融。” 新華信轎車途徑研討總監黃偉如是總結本年職業的改變。 “尤其是二手車電商途徑，都在推根據融資租借的新車事務” 。
10 月的最終一天，瓜子二手車直賣網和優信集團站群同日發聲，前者宣告將公司正式升級為車很多集團站群，開啟二手車瓜子和根據融資租借形式的轎車新零售途徑——“毛豆新車網” 雙品牌運作的新階段。優信集團站群也宣告推出 “優信新車一成購” 多商店產品。這種以 “一成購” 或 “0 首付” 為賣點的融資租借形式，簡言之就是 “以租代購”，消費者以較低的首付+月供的方法具有車輛 1~3 年的使用權，到期可以挑選購買或許替換新車，將舊車交還給融資租借效勞供給商，這種分期購車的方法在美國十分盛行，在我國商場尚處於起步階段。
儘管業界共同以為，二手車商場將會是一個萬億級的商場，但事實上，要從這個商場中淘金，十分不容易。現在一切的二手車電商途徑，面對的最大問題都是車源缺少，這背面的原因，一是我國的二手車商場中，買賣的主體仍是經銷商，超越 10 萬的小經銷商掌握著肯定的資源，電商途徑對這些途徑缺少把控，其次是商場消費的雜亂性。 “一輛車，即使你不想要了，可能也不會拿去商場上賣掉，而是給你的兄弟姐妹或許親戚，並不會快速地進入商場流通。
在接受記者採訪過程中，他說到，美國的二手車買賣量之所以十分大，是因為美國的融資租借商場十分興旺，租借公司的一輛車使用壽命是 8~24 個月，平均值在 18 個月左右，這就為商場前端供給了豐厚的車源，由此平衡了價格體系，促進了整個二手車買賣的良性迴圈。在他看來，受制於前端車源的難求，二手車電商做融資租借，其實是在為自己的二手車事務 “製造車源”，尋求平衡。 “所以我不看好二手車電商”，姚軍紅十分直接.
可是，比方此前易車、轎車之家乃至於阿里所建議的以線上獲客為主的新車電商形式，也現已在實際中被逐漸證明是走不通的。途徑儘管有大量的流量資源，可是在前端缺少對車源的把控，在後端線下效勞對接上落地才能缺少。姚軍紅以為，這些所謂電商途徑，其實最終都淪為了廠商 “甩尾貨” 的途徑。
“我們覺得現在的轎車電商看起來不能說是正確的，最少是現已被證明需求和線下結合的商業形式。” 星河互聯辦理合夥人兼轎車事業部總經理王磊以為，“我們一向覺得場景大於線上，可是場景是不是等於開店，這也是我們一向在考慮的問題。”
場景，是現在簡直一切從轎車電商轉變為新零售途徑的公司都在談的問題，這也是當下較為時興的 “新零售” 概念中的一個關鍵詞。 “新零售和電商的差異在於，電商以多商店產品為中心的中心途徑形式。新零售的場景考究的是以多使用者為中心，去和線下協作。” 姚軍紅說。
王磊以鄉村的集市作比，集市是一個十分典型的暫時場景，一切的需求都可以前置。姚軍紅舉了個比方，比方說今日到店裡去買一條魚，他可以給你引薦其他多商店產品，你去修車店修一輛車，然後店裡可能會找機會跟你引薦一輛新車或效勞。這種場景化的效勞的多樣化和豐厚度是依託線上流量買賣的純電商途徑無法企及的。
資料顯現，阿里去年 GMV 成交總額到達 3.7 萬億元，佔電商比例的 70% 左右，但只佔整個零售買賣的 15% 左右。從增速上看，網上零售增速也在放緩。國家統計局資料顯現，2014 年、 2015 年、 2016 年，全國網上零售額別離為 2.8 萬億元、 3.88 萬億元和 5.16 萬億元，同比別離新增 49.7% 、 33.3% 和 26.2% 。
怎麼將線上的流量和線下的效勞結合起來，以新的場景化形式，來進一步獲取更大的商場，是 “新零售” 的佈景。而在轎車範疇，場景化的新零售形式，在車享整車事業部副總經理趙仁志看來，不只延展了整個轎車買賣的事務範圍，從單純的買賣或引流，拓寬至設計、製造、物流、金融等全產業鏈; 一起，把和消費者的接觸點，從線上下到達全途徑，新增並延伸了消費者的觸點，這無疑將進一步擴充套件商場空間。
經銷商也情願這樣做，一方面新車好賣，另一方面，未來二手車肯定是一個新增的迸發點，車源就是從融資租借來。 2016 年，美國首要的轎車廠商經過融資租借方法出售轎車數量佔其總銷量的 30% 以上。可是在我國，這一事務剛好起步，極具幻想空間。
從轎車電商到新零售，提法徹底變了，但商業本質並沒有任何的改變，在看不見硝煙的戰場上，戰役現已打響，輸贏的決出，需求等候的或許僅僅時刻。