“之前职业提起轿车电商，更多重视出售多商店产品，每年 ‘双 11’ 完毕，包含易车、轿车之家都会晒出成绩单，可是本年有一个显著的改变，愈加重视与买卖相关的衍生效劳，比方说金融。” 新华信轿车途径研讨总监黄伟如是总结本年职业的改变。 “尤其是二手车电商途径，都在推根据融资租借的新车事务” 。
10 月的最终一天，瓜子二手车直卖网和优信集团站群同日发声，前者宣告将公司正式升级为车很多集团站群，开启二手车瓜子和根据融资租借形式的轿车新零售途径——“毛豆新车网” 双品牌运作的新阶段。优信集团站群也宣告推出 “优信新车一成购” 多商店产品。这种以 “一成购” 或 “0 首付” 为卖点的融资租借形式，简言之就是 “以租代购”，消费者以较低的首付+月供的方法具有车辆 1~3 年的使用权，到期可以挑选购买或许替换新车，将旧车交还给融资租借效劳供给商，这种分期购车的方法在美国十分盛行，在我国商场尚处于起步阶段。
尽管业界共同以为，二手车商场将会是一个万亿级的商场，但事实上，要从这个商场中淘金，十分不容易。现在一切的二手车电商途径，面对的最大问题都是车源缺少，这背面的原因，一是我国的二手车商场中，买卖的主体仍是经销商，超越 10 万的小经销商掌握著肯定的资源，电商途径对这些途径缺少把控，其次是商场消费的杂乱性。 “一辆车，即使你不想要了，可能也不会拿去商场上卖掉，而是给你的兄弟姐妹或许亲戚，并不会快速地进入商场流通。
在接受记者采访过程中，他说到，美国的二手车买卖量之所以十分大，是因为美国的融资租借商场十分兴旺，租借公司的一辆车使用寿命是 8~24 个月，平均值在 18 个月左右，这就为商场前端供给了丰厚的车源，由此平衡了价格体系，促进了整个二手车买卖的良性回圈。在他看来，受制于前端车源的难求，二手车电商做融资租借，其实是在为自己的二手车事务 “制造车源”，寻求平衡。 “所以我不看好二手车电商”，姚军红十分直接.
可是，比方此前易车、轿车之家乃至于阿里所建议的以线上获客为主的新车电商形式，也现已在实际中被逐渐证明是走不通的。途径尽管有大量的流量资源，可是在前端缺少对车源的把控，在后端线下效劳对接上落地才能缺少。姚军红以为，这些所谓电商途径，其实最终都沦为了厂商 “甩尾货” 的途径。
“我们觉得现在的轿车电商看起来不能说是正确的，最少是现已被证明需求和线下结合的商业形式。” 星河互联办理合伙人兼轿车事业部总经理王磊以为，“我们一向觉得场景大于线上，可是场景是不是等于开店，这也是我们一向在考虑的问题。”
场景，是现在简直一切从轿车电商转变为新零售途径的公司都在谈的问题，这也是当下较为时兴的 “新零售” 概念中的一个关键词。 “新零售和电商的差异在于，电商以多商店产品为中心的中心途径形式。新零售的场景考究的是以多用户为中心，去和线下协作。” 姚军红说。
王磊以乡村的集市作比，集市是一个十分典型的暂时场景，一切的需求都可以前置。姚军红举了个比方，比方说今日到店里去买一条鱼，他可以给你引荐其他多商店产品，你去修车店修一辆车，然后店里可能会找机会跟你引荐一辆新车或效劳。这种场景化的效劳的多样化和丰厚度是依托线上流量买卖的纯电商途径无法企及的。
资料显现，阿里去年 GMV 成交总额到达 3.7 万亿元，占电商比例的 70% 左右，但只占整个零售买卖的 15% 左右。从增速上看，网上零售增速也在放缓。国家统计局资料显现，2014 年、 2015 年、 2016 年，全国网上零售额别离为 2.8 万亿元、 3.88 万亿元和 5.16 万亿元，同比别离新增 49.7% 、 33.3% 和 26.2% 。
怎么将线上的流量和线下的效劳结合起来，以新的场景化形式，来进一步获取更大的商场，是 “新零售” 的布景。而在轿车范畴，场景化的新零售形式，在车享整车事业部副总经理赵仁志看来，不只延展了整个轿车买卖的事务范围，从单纯的买卖或引流，拓宽至设计、制造、物流、金融等全产业链; 一起，把和消费者的接触点，从线上下到达全途径，新增并延伸了消费者的触点，这无疑将进一步扩充套件商场空间。
经销商也情愿这样做，一方面新车好卖，另一方面，未来二手车肯定是一个新增的迸发点，车源就是从融资租借来。 2016 年，美国首要的轿车厂商经过融资租借方法出售轿车数量占其总销量的 30% 以上。可是在我国，这一事务刚好起步，极具幻想空间。
从轿车电商到新零售，提法彻底变了，但商业本质并没有任何的改变，在看不见硝烟的战场上，战役现已打响，输赢的决出，需求等候的或许仅仅时刻。